STILLE REKORDEN (publ. 5/10/2011, s. 2A)
En historie beskrev feil San Joses plan om å starte et bildelingsprogram. Byen planlegger ikke å bruke bykjøretøy, men søker et program drevet av et privat selskap som vil gjøre bilene sine tilgjengelige for byarbeidere og andre som bor og jobber her. Byen ville trekke opp til 10 kjøretøyer fra flåten sin og få noen ansatte til å bruke delebiler for byrelatert virksomhet.




Redaktørens merknad: Tidligere versjoner av denne historien inneholdt unøyaktigheter. Dette er den korrigerte versjonen:

døde kropper fra Titanic

Ved å dra nytte av populariteten til kortsiktige bilutleieprogrammer som Zipcar, vurderer San Jose å selge noen av kjøretøyene sine og la byens ansatte bruke et bildelingsprogram i stedet for byrelaterte virksomheter.





Neste måned vil byen begynne prosessen med å akseptere bud på et program som vil gjøre det mulig for byen å kvitte seg med noen av sine eldre biler og la noen arbeidere bruke biler leid fra et selskap som Zipcar. Byarbeidere ville ha første dibs på kjøretøyene på arbeidsdager, men ellers ville bilene være tilgjengelig for publikum å leie på timebasis.

Ideen står overfor mange utfordringer – hvor mye vil det koste byen og sjåførene? Og kan dette fungere i et forstadsområde som den vidstrakte South Bay, hvor de fleste kanskje synes det er utenkelig å gi fra seg bilene sine?



Men for noen er det en idé verdt å vurdere.

Hvis programmet var rimelig, ville jeg absolutt vurdert det, sa Kathryn Reyes, en 41 år gammel bibliotekar i San Jose State som pendler med bil fra San Francisco, men parkerer i Willow Glen-området og går tre mil til campus fordi parkering er vanskelig å finne.



Siden jeg går på jobb, er det tider jeg trenger å kjøre inn på grunn av et ærend eller en legetime, sa hun. Å komme tilbake og finne parkering kan være litt av en utfordring, avhengig av hvor vi er på dagen.

Ideen om bildeling slo rot for tre år siden, da rådmann Sam Liccardo i San Jose møtte innbyggere i nabolagsmøter om fremtidig vekst i sentrum. Han hørte de samme bekymringene om og om igjen.



Trafikk og parkering, trafikk og parkering. Det var problemene vi stadig hørte om, sa Liccardo. Folk i sentrum er mer villige til å bruke kollektivtrafikk, og noen av dem tror kanskje det er økonomisk bedre å ikke ha bil eller kvitte seg med en bil nummer to. Det er absolutt bra for jorden.

Påmelding til programmet kan være gratis eller kan koste opptil 0 i året. Når sjåfører bruker et kjøretøy, betaler de en timepris i området til , ifølge en San Jose-gjennomgang av hva andre byer og bedrifter tar betalt. Forsikring vil bli dekket av disse avgiftene.



Fordelene for delebiloperatøren vil være å vite at den har et konsistent forretningsnivå fra byen, mens byen vil være i stand til å redusere noen av kostnadene for å tilby flåtetjenester.

blå bølger om natten

En bruker ville få et kort som, når det ble sveipet på frontruten, ville låse opp en av leiebilene, som kunne parkere gratis på reserverte plasser i byens gater og i garasjer. Gebyret kan dekke kostnadene for gass og noen eller alle de kjørte milene, eller det kan være ekstra kostnader for disse.

De fleste vil bruke denne tjenesten i en kort periode, kanskje noen timer for å gjøre ærend.

Programmet ville starte i det små, sier byens embetsmenn, med kanskje fem til 10 kjøretøy i begynnelsen og flere lagt til i løpet av årene.

når ble den første tacoklokken åpnet

Folk som bruker bildelingstjenester sier at innvirkningen på lommeboken din kan være betydelig. Zipcar-medlemmer rapporterer en gjennomsnittlig besparelse på mer enn 00 i året sammenlignet med kostnadene ved å ha en bil.

Å eie og drifte en bil koster ,776 i året for noen som kjører 15,000 miles, ifølge et nylig AAA-estimat gjort da prisen på gass var i gjennomsnitt ,88 per gallon nasjonalt.

Noen sjåfører er i tvil om ideen om bildeling, inkludert Ben Sheng, en 32 år gammel ingeniør fra San Jose.

Det delte kjøretøyet må være lett tilgjengelig på en umiddelbar basis, sa han, og må også være i gangavstand fra hjemmet mitt. Ellers ville det være veldig vanskelig for meg å rettferdiggjøre å bli kvitt det andre kjøretøyet mitt.

Det er imidlertid akkurat det Matt Haynes gjorde. Da han bodde i Berkeley og jobbet i San Francisco for Fehr & Peers, et transportkonsulentfirma, ble han Zipcar-medlem, kvittet seg med familiens andre bil og kjørte BART til kontoret. Da han trengte hjul til forretningsmøter, hentet han en Zipcar, og han sa at bekvemmeligheten var en enorm fordel. Han sier at han vanligvis brukte mindre enn 1000 dollar i året.

Hver gang jeg hadde møter i områder som ikke var lett tilgjengelige med transitt, leid jeg ofte en Zipcar i noen timer, sa Haynes, som nå leder selskapets San Jose-kontor i West Santa Clara Street og ofte sykler til jobben. Når han trenger en bil, drar han til Zipcar-senteret i Santa Clara.

hvor går villkatter for å dø

Skulle bildeling komme til San Jose, ville det definitivt gjøre det mer praktisk her, sa han.

Mens sjåfører beklager seg over å bruke eller mer for å fylle opp i et kjøretøy av moderat størrelse som en Camry, og frykten for at det kan bli betydelig mer innen Memorial Day, kan ideen slå fast.

Bildeling kan fungere i forstadsmiljøer, selv om dette er et mer begrenset marked, sa Susan Shaheen, meddirektør for Transportation Sustainability Research Center ved UC-Berkeley. Bildeling opplever vanligvis en økning i medlemskap når gassprisene går opp. I dette tilfellet kan det være et godt tidspunkt for San Jose å undersøke dette.
Kontakt Gary Richards på mrroadshow@mercurynews.com eller på 408-920-5335.

Kontakt Gary Richards på mrroadshow@mercurynews.com eller på 408-920-5335.

  • Engangsavgift for søknad: til
  • Årlig avgift: Varierer fra null til 0
  • Timepris: til
  • Kostnad per mil: Null til 35 cent per mil

    Tall basert på hva andre byer og private selskaper tar betalt
    Kilde: City of San Jose




  • Redaksjonens